Auteur : Charles Raux

Le péage urbain : est-ce que ça marche ?

“The Toll Gate” Cornelius Krieghoff, 1859Le péage urbain, et plus précisément le « péage de congestion », signifie que là où les encombrements atteignent un niveau critique, un péage devrait être mis en œuvre avec un tarif différencié selon les heures, les itinéraires ou les zones de circulation. La technologie électronique rend…

Le péage urbain « value pricing » aux USA

Le programme de péage urbain aux Etats-Unis porte officiellement le nom de « value pricing ». Il s’agit de péages instaurés sur des voies autoroutières dans des régions urbaines à fort trafic automobile. Cette dénomination donne une connotation positive au péage de congestion : l’idée est qu’en augmentant le débit et la vitesse…

Congestion routière dans les métropoles : pourquoi construire de nouvelles routes aboutit à dégrader le service de transport public ?

Contrairement à une croyance encore largement partagée, notamment par des élus locaux ou des représentants du monde économique, l’accroissement de capacité routière dans les métropoles dynamiques, dotées à la fois d’un bon réseau routier et d’un bon réseau de transports publics, ne contribue nullement à améliorer le fonctionnement des transports.…

Pourquoi y a-t-il toujours autant de congestion dans les métropoles ?

Les encombrements dans les transports aux heures de pointe sont un état d’équilibre inéluctable dans les grandes métropoles urbaines. Ils sont même le signe de leur vitalité économique et sociale. Qui plus est, toute augmentation de capacité routière, destinée a priori à restaurer la fluidité du trafic, aboutit immanquablement à…

Le péage électronique de Singapour

Le péage routier électronique de Singapour (Electronic Road Pricing, ERP) est un péage multi-cordon, en opération sous sa forme actuelle depuis 1998. Son objectif est de gérer la circulation routière par le prix, de manière à maintenir la fluidité de celle-ci. Il s’applique à tous les véhicules et fonctionne tous…

Le péage urbain de Stockholm

La « congestion tax » de Stockholm est un péage de cordon en opération depuis début 2006. Tous les véhicules traversant le cordon en entrée ou en sortie aux heures d’opération doivent s’acquitter d’un péage. Ses objectifs sont de réduire la congestion routière et d’améliorer la qualité de l’air. Le cordon entoure…

Le péage urbain de Londres

Le « London Congestion Charging Scheme » de Londres est un péage de zone, c’est-à-dire qu’aux heures d’opération tout véhicule désirant entrer dans la zone ou circuler à l’intérieur doit s’acquitter d’un péage. Il est entré en vigueur en février 2003 et s’applique aux véhicules privés et commerciaux. Ses objectifs annoncés sont…

La mobilité quotidienne face à la contrainte carbone : on peut y arriver avec le vélo et le covoiturage !

Sur la base d’une étude de trois territoires contrastés à Lyon et Strasbourg, nous montrons qu’il est possible d’atteindre les objectifs de la Stratégie Nationale Bas Carbone pour la mobilité du quotidien, sans dépenses publiques excessives, sans remise en cause de l’intensité de cette mobilité et sans imposer de relocalisation…

Les droits à circuler échangeables : une piste possible pour réguler la circulation en ville ?

L’intérêt pour la tarification d’usage de la voiture en ville (plus prosaïquement le « péage urbain ») renaît en cette année 2019, du moins dans les milieux avertis de la politique des transports, pour au moins une raison, violemment rappelée par le mouvement des « gilets jaunes » : les externalités environnementales de la…

La circulation automobile peut-elle s’évaporer ?

Cette question, à la formulation un peu bizarre, a émergé à la suite de plusieurs expériences, un peu partout dans le monde, de réduction de capacité de la voirie routière, soit intentionnelle (par exemple, suppression d’une autoroute urbaine en centre ville) soit non intentionnelle (par exemple, à la suite d’un…

Y a-t-il une alternative à la taxe carbone dans les transports ?

L’annulation de la hausse des taxes sur le carburant prévue en 2019 est une très mauvaise nouvelle dans le combat contre le changement climatique. Nous argumentons que la fiscalité est incontournable et qu’un dispositif hybride de carte carbone, les « quotas de CO2 échangeables », permettrait de lier efficacité, équité et acceptabilité.…